近十多年來(lái)，涂裝工藝及設(shè)備的進(jìn)步主要體現(xiàn)在環(huán)保型涂裝材料的應(yīng)用，減少?gòu)U水、廢渣的排放，降低成本，優(yōu)化汽車(chē)生產(chǎn)過(guò)程等幾個(gè)方面。由于涂裝材料的進(jìn)步，車(chē)身涂層體系的設(shè)計(jì)也有了**性的進(jìn)展，幾種典型的新涂裝體系及新技術(shù)已經(jīng)或即將用于工業(yè)生產(chǎn)。我國(guó)目前的涂裝工藝及設(shè)備總體相當(dāng)于歐美10年前的水平，有些企業(yè)在新涂裝線(xiàn)上采用了一些當(dāng)今國(guó)際先進(jìn)水平的新設(shè)備。
　　幾種新式車(chē)身涂裝工藝
　　逆過(guò)程工藝：在車(chē)身外表面先噴涂粉末涂料，待熱熔融后再進(jìn)行電泳涂裝，隨后粉末/電泳涂膜一起烘干。使用這種工藝約可減少60%的電泳涂料用量，用厚度為70μm的粉末涂層替代車(chē)身外表面的電泳底漆和中涂層，取消中涂及烘干工序，從而節(jié)省材料和能源費(fèi)用，降低VOC排放量。
　　二次電泳工藝：采用兩涂層電泳材料，用第二層電泳(35～40μm)替代中涂。電泳工藝自動(dòng)化施工穩(wěn)定可靠性高，一次合格率高，材料利用率高，設(shè)備投資少(不需空調(diào)系統(tǒng))，因此可節(jié)省費(fèi)用的48%，減少了維修頻次及傳統(tǒng)中涂的漆渣和VOC排放。
　　一體化涂裝工藝(三涂層概念)：采用與面漆同色的功能層(15μm)替代中涂，功能層與面漆底色間不需烘干，取消中涂線(xiàn)，在提高生產(chǎn)效率的同時(shí)，大幅降低了VOC排放量。
涂裝前處理工藝
　　近年開(kāi)發(fā)出的新一代環(huán)保型非磷酸鹽涂裝前處理工藝（氧化鋯轉(zhuǎn)化膜處理和硅烷處理技術(shù)）將是替代現(xiàn)用鋅鹽磷化處理的理想工藝，它們的環(huán)保和經(jīng)濟(jì)技術(shù)效果明顯優(yōu)于目前的常規(guī)磷化工藝。
陰極電泳涂料（底漆）：
　　超高泳透力陰極電泳涂料現(xiàn)已開(kāi)發(fā)成功，并已投產(chǎn)使用，取得涂料消耗量削減22%（降低成本10%）的成果。目前電泳涂裝的情況往往是，為了保證內(nèi)腔電泳膜厚，而額外增加了不必要的外表面膜厚。因此提高電泳涂料的泳透力、控制涂膜厚度、改善電泳涂膜外觀(guān)、降低涂裝成本等陰極電泳涂裝技術(shù)的發(fā)展重點(diǎn)。 tag標(biāo)簽: