電泳涂裝技術(shù)在汽車零部件上的應(yīng)用
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發(fā)布時間
2015/11/17
(一)汽車零部件用陰極電泳涂料的性能 最早汽車零部件(如鋼制車輪、車架等)都是采用浸漆(環(huán)氧瀝青漆)和噴漆(噴涂溶劑型涂料、醇酸漆、硝基漆等)進(jìn)行表面防護(hù)處理,耐腐蝕性能很差(耐鹽霧不到100h),而且具有火災(zāi)危險性。
為了解決這一問題,在20世紀(jì)六七十年代采用陽極電泳涂裝替代浸漆,開始采用的是純酚醛、環(huán)氧陽極電泳漆等,雖然避免了火災(zāi)危險性,但耐腐蝕性能與浸漆相當(dāng)。
在20世紀(jì)七八十年代又開發(fā)了聚丁二烯陽極電泳漆,使耐腐蝕性能提高到240h以上,至今還有部分車下黑漆件在使用聚二烯陽極電泳漆。
由于整車防腐蝕性能標(biāo)準(zhǔn)的提高,陽極電泳漆已滿足不了產(chǎn)品的要求,在20世紀(jì)90年代開始有部分汽車零部件采用陰極電泳進(jìn)行涂裝,典型代表是卡車車廂、車架、車輪等零部個把,轎車零部件現(xiàn)100%采用陰極電泳涂裝工藝。
①近幾年對有些總成、零部件不但有耐腐蝕要求,還有一定的耐候要求,如商用車車架,現(xiàn)大部分使用耐候性較好電泳漆。
②對轎車后軸、副車架等件循環(huán)腐蝕交變要求≥60個循環(huán)。
(二)汽車零部件應(yīng)用陰極電泳涂裝實例
1、車間任務(wù)
某廠轎車底盤零部件陰極電泳涂裝線,主要是底盤結(jié)構(gòu)件的前處理和陰極電泳涂裝任務(wù)。
2、生產(chǎn)綱領(lǐng)
三班制年產(chǎn)為50萬套,設(shè)備利用率按90%計算,掛具筐尺寸為2200mm×1000mm×1600mm,每掛可吊掛2個掛具筐。按年通過掛具數(shù)6.5萬掛計算,單掛工件(2掛具筐)平均質(zhì)量212kg,平均面積為28m2。
3、工作制度和年時基數(shù) 序號 部門名稱 采用班次 每班工作時間h 年時基數(shù)h I班 Ⅱ班 Ⅲ班 設(shè)備 工位 1、2班工人 3班工人 1 2 生產(chǎn)部門 輔助部門。
4、設(shè)計原則
①采用厚膜陰極電泳,涂膜厚度外表面≥35μm,內(nèi)表面≥25μm,耐鹽霧循環(huán)試驗≥1440h(60個循環(huán))。
②機(jī)械化運(yùn)輸采用程控行車和地面輸送機(jī)相結(jié)合。
③前處理、電泳及電泳后沖洗采用全浸式或噴浸結(jié)合的處理方式,槽液加熱源為蒸汽。
④采用“Ⅱ”字形烘干室,能源為天然氣。
5、工藝過程及說明 序號 工序名稱 處理方式 時間min 溫度℃ 區(qū)段長度m 輸送方式 備注
1、白件裝掛 人工 5 RT 程控行車 T=5.5min/T
2、 前處理入口
2.1 熱水洗 噴 2 65±5 加保溫蓋板 過渡段
2.2 預(yù)脫脂
噴 2 60±5 加保溫蓋板 過渡段
2.3 脫脂 浸 3 60±5 加保溫蓋板及層流系統(tǒng) 過渡段
2.4 水洗 噴 1 RT 過渡段
2.5、 水洗 浸/噴 1 RT 出槽噴新鮮自來水 過渡段
2.6 表調(diào) 浸 1.5 RT 過渡段
2.7 磷化 浸 3 50~55加保溫蓋板及層流系統(tǒng)過渡段
2.8 水洗 噴 1 RT 過渡段
2.9 水洗 浸/噴 1 RT 出槽噴新鮮自來水 過渡段
2.10 鈍化 浸 1RT 過渡段
2.11 純水洗 浸/噴 1 RT 出槽噴新鮮自來水
3 瀝水平臺 4 陰極電泳 浸
4 28~34 出槽噴新鮮UF液 過渡段
5、電泳后沖洗 RT
5.1 UF洗 噴 1 過渡段
5.2 UF洗 浸/噴 1 出槽噴新鮮UF液,和電泳儲槽 過渡段
5.3 純水洗 浸/噴 1
RT 出槽噴新鮮純水 過渡段
6 瀝水平臺
7 轉(zhuǎn)載 人工 5 RT 橫移機(jī) 可旋轉(zhuǎn)90℃
8 電泳烘干 熱風(fēng)循環(huán) 40 170±10 升降機(jī)
滑橇鏈 T=1.8mm V=0.4m/min
9 強(qiáng)冷 15 ≤40 機(jī)動輥道
10 卸件 人工 5 機(jī)動輥道
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